Transporte: Una justificación económica

El Grupo Maersk, conglomerado danés de transporte y logística, ha adoptado como práctica comercial la diversidad y la inclusión dentro de su mano de obra. Si bien el desglose por género es bastante equilibrado en los empleos administrativos, los equipos directivos siguen dominados por hombres. Para abordar esta situación, Maersk estableció metas de inclusión de mujeres en puestos ejecutivos y directivos, en gerencias y en cargos en los directorios. La compañía también introdujo en 2015 un panel de datos sobre diversidad para ayudar a las distintas unidades de negocios a seguir más de cerca sus avances respecto de las metas e identificar las dificultades actuales y futuras. Además, ha organizado programas de capacitación específicos dirigidos a las mujeres que asumen cargos ejecutivos. Estos programas abarcan temas de gestión y ofrecen oportunidades para establecer redes de contactos.

Reconociendo que las mujeres constituyen una parte considerable de los pasajeros y que además tienen patrones de viaje distintos, el Ministerio de Transporte de Chile adoptó una política de equidad de género para lograr que el transporte público sea más justo. En Santiago se puso a prueba un modelo que integra las tarifas de autobuses, metros y trenes de cercanías en un solo pago que puede utilizarse para más de un trayecto. Esto beneficia enormemente a las mujeres, ya que reduce los costos derivados del encadenamiento de viajes y el cambio entre diferentes modalidades de transporte. La ciudad diseñó rutas nocturnas más seguras, instaló botones de emergencia y lanzó aplicaciones móviles para mejorar la seguridad. En los autobuses ahora se tienen en cuenta las preferencias de accesibilidad de las mujeres, con asientos más anchos y más espacio para facilitar el viaje con niños y adultos mayores. La política también incluye medidas para aumentar la contratación de mujeres en el sector a través de actividades de capacitación para conductores y cupos de género.

En 2015, el Banco Mundial canceló un proyecto vial de USD 265 millones tras graves acusaciones de abuso sexual y violencia por parte de contratistas. En el proyecto de construcción de una carretera de 66 kilómetros de extensión en Kamwenge, en el oeste de Uganda, no se tuvieron debidamente en cuenta la seguridad y el bienestar de los miembros de la comunidad. En la etapa de construcción, la gran afluencia de trabajadores temporarios con poca supervisión tuvo como consecuencia numerosos embarazos no planificados y deserción en las escuelas secundarias de las aldeas circundantes. En un informe externo en el que se analizaba la situación se mencionaba la falta de consultas con la comunidad como uno de los problemas durante la ejecución del proyecto.

La tecnología puede utilizarse como herramienta para mejorar la seguridad de las mujeres en el transporte público. La aplicación de transporte Uber ha integrado numerosas funciones para aumentar la seguridad de las mujeres en tanto conductoras y pasajeras, entre las que se incluyen un botón de emergencia con el que se alerta a la policía y se transmite en tiempo real el recorrido indicado por el GPS, la posibilidad de enviar detalles del viaje a familiares o amistades y la opción de brindar información de contacto anónima cuando se establecen conexiones a través de la aplicación. SafetiPin, una aplicación móvil desarrollada en India, ofrece la opción de realizar auditorías de la seguridad utilizando tecnología basada en mapas, y recopila información de usuarios y auditores capacitados para evaluar las percepciones sobre seguridad urbana en los espacios públicos. El sistema reúne información referida a nueve parámetros, entre los que se incluyen la iluminación, el nivel de aglomeramiento o de ausencia de personas, la disponibilidad de transporte público y aceras, etc. Se centra especialmente en la conectividad en zonas aisladas y en los alrededores de las estaciones de metro, y desde su implementación en Deli se ha utilizado en ciudades como Bogotá, Manila y Ciudad de México.

Un proyecto vial de Perú brindó a las mujeres la oportunidad de poner de manifiesto sus necesidades de transporte en talleres participativos. En gran parte gracias a estas consultas con las mujeres, se restauraron 3465 kilómetros de caminos no motorizados, con lo que se conectó a comunidades anteriormente aisladas con mercados y servicios y se aumentó la tasa de rentabilidad económica del proyecto. Una evaluación del impacto de género reveló que el 77 % de las mujeres viajaba con más frecuencia y el 65 % se sentía más segura en el transporte. También mostró que la participación de las mujeres aumentaba la eficiencia, la transparencia y la calidad del proyecto.